一级方程式：疾速争胜第一季

“当车手开始感到害怕，他就该退役了。

”《Formula 1：飆速求生》，Netflix出品的这部纪录片分别从车队、总经理、车手乃至资深F1记者等视角介绍F1这项血脉喷张的激情运动。

在导演的镜头中，你可以感受车队与车队之间、车手与对手甚至车手与队友之间的博弈，为的就是可以在每站赛后登上只有三个位置的领奖台，尽情喷香槟享受胜利的感觉。

在F1如梅赛德斯和法拉利等财力雄厚的车队，他们将不计其数的钞票变成了赛车上的零件。

哈斯车队总经理冈特-斯泰纳被问到车队一共有多少人，“我们只有212人。

”这个数字遭到旁边的人调侃，“你们这车队的人比梅赛德斯休假的人还要少啊。

”有着敦实财政基础的车队可以对他们的战车做出任何改变而不考虑成本，但对于小车队，这明显是行不通的。

片子的节奏也是相当紧凑，要是你有时间，你完全可以一口气追完十集。

犹如坐过山车一样，先是在起点加速，渐渐提升到高潮，再到底部。

一环紧扣一环的情节呈现会让你感受到你正在驾驶着赛车进入几个弯道，脚踩制动踏板刹车进弯道，然后再一脚油门出弯，一个接一个。

在看这片子之前，我对F1的了解也极为有限。

这部纪录片适合作为F1新手入门资料，可以帮助你了解到更多的F1资料。

当然，以纪录片的角度来观赏这部豆瓣评分为9.3的佳作，说不定你就从此爱上了F1。

《Formula 1: Drive to Survive》是我近几年看过最友好的竞技类纪录片，主题够精炼，拍摄手法够直白，故事讲得够生动。

它所回顾的18赛季F1围场内外的爱恨厮杀，即便路人也会被轻易吸引甚而沦陷，想要了解更多后续。

我自己是在19赛季夏休期补完的这部。

因为无缝衔接到了当下的时间线中，所以有一点感触特别大：「后生可畏」。

尤其昨晚鏖战意大利蒙扎，勒克莱尔帮助法拉利自2010年后重夺主场冠军。

看着直播画面里全场狂欢，我就在想明年如果这部纪录片有SE02，会不会有一集的标题就直接叫：巨星诞生？

F1去年25岁及以下的车手有7人，今年（19赛季）已经达到了10人，占了一半的车手席位，是自1950年以来最年轻的车手阵容。

未来的巨星必然会从这些年轻人中诞生。

在SE02里（如果有），他们有人将成为主角，有人将缺席，也有人将崭新登场。

这篇与18、19赛季相关的年轻车手的简介，写给看完片子后对F1产生兴趣的路人。

从SE01回顾的18赛季到当下正在厮杀中的19赛季，一切都在变动中，不变的是后生可畏、未来可期的既定事实。

车队不变的马克斯•维斯塔潘 Max Verstappen生日:1997/09/30 所属车队：红牛新生代天才车手代表，17岁从F3跳级进F1，18岁228天成为F1史上最年轻分站冠军。

现在因为规则要求年满18才能拿F1超级驾照，他这个纪录不知道哪年才会被打破了。

另外他还有一个零杆位却拿下分站冠军数最多的纪录。

去年两个分站冠军，车手积分榜第4。

今年暂时两个分站冠军，车手榜暂居第3。

绰号塔炮、炮塔，车风彪悍，嘴炮厉害，而且基本不在意外界舆论，「是个狼人」。

年年有猛操作，今年和汉密尔顿的两场持久追逐战（摩纳哥站、匈牙利站）、和勒克莱尔的两场超车切磋（奥地利站、英国站）都相当精彩。

和红牛合同2020年到期，渴望冠军车，坊间传闻梅赛德斯对他兴趣很大。

（其实以前就是红牛和梅赛德斯两家在抢他，但红牛直接承诺了F1席位而梅赛德斯要他慢慢磨砺，所以他爹选了红牛。

）维斯塔潘的荷兰车迷也是现在F1里最疯狂的，有钱有闲追着分站跑，欧洲站橙衣军团经常人山人海全场蹦迪放烟雾（参见今年奥地利站）……明年新增真主场荷兰站，赛道观众容量10w+，据说门票申请已经超100w......现场会疯成什么样不敢想。

车队变动的查尔斯•勒克莱尔 Charles Leclerc生日:1997/10/16所属车队：2018索伯→2019法拉利去年车手积分榜第13。

今年巴林站首登领奖台（背运的一站），夏休回来背靠背拿下比利时斯帕和意大利蒙扎两条法拉利优势赛道，目前暂居车手榜第4。

绰号乐扣、坦克，法拉利青训系统出来的，今年飞升进法拉利，成绩起伏较大。

除了自己有失误，也是由于今年前半程法拉利表现惨不忍睹，他也连带被坑了几轮，摩纳哥站主场退赛惨到没脾气。

驾驶风格比外表强硬，摩纳哥站超车，意大利站挤汉密尔顿都可见一斑。

他能否肩负法拉利的未来还存在蛮多争议，不过在8年无冠的法拉利主场重夺冠军，也是桩值得留名的功劳了。

另外他与队友·四冠王·依旧被质疑水·维特尔的队内竞争也时有看点 🐶。

维斯塔潘和勒克莱尔在卡丁车时代就结下梁子。

现在两人都在F1开火星车，为争领奖台甚至分站冠军时有正面较量（想看他俩互怼的推荐奥地利站和英国站，两场超车大战），颇有要缠绵厮杀到未来的架势，也是以后围场内的一大看点了。

卡丁车时代两个小孩的同场赛后采访，维斯塔潘抱怨勒克莱尔挤他皮埃尔•加斯利 Pierre Gasly生日:1996/02/07所属车队：2018红牛二队→2019红牛→2019夏休期后回红牛二队去年车手积分榜第15。

今年从小红牛升上大红牛跑了12站，在强悍的队友维斯塔潘和表现亮眼的小红牛新秀阿尔本的衬托下表现黯淡，夏休期被扔回小红牛，然后阿尔本顶替上来了......目前暂居车手榜第6。

绰号加湿器。

由于质疑大红牛的车开不顺手，被车队经理霍纳批评「不要教纽维造车」，随之被戏谑为「造车大师」。

（纽维，F1赛车设计大师，红牛F1首席技术官🐶）

勒克莱尔、加斯利、奥康、还有刚去世的F2车手安东尼•胡伯特，这四个人从孩童时代就是一起开卡丁车成长起来的。

胡伯特在9月1日比利时站F2比赛中发生严重事故去世，比利时站F1比赛勒克莱尔是杆位，加斯利请求勒克莱尔为胡伯特赢得比赛，勒克莱尔最终夺冠。

（Gasly: “I told Charles ‘Please win this race for Anthoine'” Charles Leclerc: “It is difficult to enjoy a first victory on a weekend like this. I grew up with Anthoine, and we competed in our first karting race together with Pierre (Gasly) and Esteban (Ocon) in 2005. These are memories I will keep forever.”）小卡洛斯•塞恩斯 Carlos Sainz Jr生日:1994/09/01所属车队：2018雷诺→2019迈凯伦去年车手积分榜第10，今年暂居第7。

由于里卡多转投雷诺被直接挤掉原有席位，到迈凯伦后表现比较稳定，和现任队友诺里斯关系也还不错，明年也会留下。

兰斯•斯特罗尔 Lance Stroll生日:1998/10/29所属车队：2018威廉姆斯→2019赛点去年车手积分榜第18，今年暂居第15。

围场首屈一指富三代，靠爹慧眼投资，先进威廉姆斯，今年进了赛点就是SE01里原印度力量，直接把奥康挤出了19赛季席位。

不过严格来说，他在两支车队的表现也没有很拖后腿......

没有拿到2019席位的

（左）埃斯特班•奥康 Esteban Ocon生日:1996/09/17所属车队：2018印度力量→2019没有席位→2020雷诺梅赛德斯青训出来的，和维斯塔潘一样从F3跳级进的F1。

去年情况SE01里大家都知道了。

今年在梅赛德斯做储备车手等席位，但因为博塔斯积极续签断了他的席位梦，明年要去雷诺了。

相当于要彻底脱离梅赛德斯体系了，还是有点可惜的。

（右）谢尔盖•斯洛金 Sergey Sirotkin生日:1995/08/25所属车队：2018威廉姆斯→2019没有席位SE01里好像就没镜头？

以后估计也难看到的一位。

2019新增车手

从左上到右下依次：亚历山大•阿尔本 Alexander Albon生日:1996/03/23 所属车队：红牛二队→2019夏休期后替代加斯利到红牛 暂居车手榜第9。

去年F2第3，今年F1围场内唯一的亚洲车手（泰国籍），履历在新生代车手中堪称励志。

赛季前半程开小红牛，表现不错的新人，夏休期结束替代加斯利开上大红牛了。

丹尼尔•科维亚特 Daniil Kvyat生日:1994/04/26 所属车队：红牛二队暂居车手榜第10。

绰号鱼雷、总裁，红牛青训出身，14年就进了小红牛，被红牛抛弃后去年在法拉利待业，据说模拟器跑得不错......由里卡多转投雷诺引发席位变动连锁反应的受益人，今年得以重回小红牛。

兰多•诺里斯 Lando Norris生日:1999/11/13所属车队：迈凯伦暂居车手榜第14。

去年F2第2。

家境与天赋均优，虽为富二代却曾坦言「我爹没有他（斯特罗尔）爹有钱」。

迈凯伦青训出身，今年作为F1新人表现亮眼，目前迈凯伦自家的希望之星。

安东尼奥•乔维纳奇 Antonio Giovinazzi生日:1993/12/14 所属车队：阿尔法·罗密欧 暂居车手榜第18。

17年进索伯跑了两站，18年在法拉利待业，今年回归表现平庸，车队积分全靠老年队友莱科宁独撑。

乔治•拉塞尔 George Russell生日:1998/02/15 所属车队：威廉姆斯 暂居车手榜第20。

梅赛德斯青训出身，去年F2第1，SE01片末有登场。

今年在威队开拖拉机暂时零积分，比自己围场最慢的队友库比卡还惨。

不过梅赛德斯已经放弃了自己的另一位青训车手奥康，以后拉塞尔还是有机会从威队飞升回去的，静待他的出头之日吧。

18年F2前三都进了F1，从右到左拉塞尔（F2年冠，现威廉姆斯）、阿尔本（F2年季，现大红牛）、诺里斯（F2年亚，现迈凯伦）每年F1的席位都会发生变动。

随着明年三大车队主力车手的合同到期（梅赛德斯-汉密尔顿、法拉利-维特尔、红牛-维斯塔潘），围场内会掀起怎样的新波澜，还会有哪些年轻人登场，我们拭目以待。

其实一直没有特别关注一级方程式这项运动，觉得不就是开车嘛，还到处乱撞，看不明白。

直到前年第一次去上海赛车城看了一场法拉利的open day，发现赛车的引擎声既然可以匹敌飞机。

每当红色的法拉利从看台前飞驰而过时，你不得不捂住双耳。

之后，还是没有觉得这个运动有多么精彩，不就是飙车嘛？

直到上周末和朋友去开了次卡丁车，感受到即使是开80cc的入门车那贴近地面的加速带给你的冲击时，当过弯你必须用到核心力量来控制方向，我才感受到原来开车和看车是有如此大的差别。

开完卡丁车回来，我就迫不及待的想看这部剧了。

从第一集开始，就震惊了。

原来这是一个如此有血有肉，充满爱恨情仇、跌打起伏的运动。

丝毫不亚于我喜欢看的NBA。

这个运动也有其独特的魅力。

10支车队、10位车手、21个世界大都市，故事就在环球旅行中发生。

自己甚至产生了想去车队当一名机械师的“非份之想”，毕竟铁打的机械师，流水的赛车手。

不管怎么说，这觉得是五星好评的一级方程式入门佳作，让一个门外汉可以不再雾中看花。

如果你也好奇这个世界上门槛最高、速度最快、比赛成本最高的运动话，就从这部剧开始吧！

12 看到 survive to drive Hass老大说的 we are under box，we are new here but for sure we are here not to make numbers, we are here to compete看着车手的眼睛，我能看到他承担的风险这个剧可真是，目前没有一点是关于法拉利车队的，开头就一直是法拉利。

是啊，你是个车迷就肯定得是法拉利粉，真该死啊，一想到恩佐那个点头，法拉利你活该有这么多粉丝，又一想到这么多年的拖拉机，我就接连sebastian是哎和摇头，哎，你可真是凭着大众和车手对你的热爱，挖着最优秀的车手，前赴后继去开拖拉机。

big boy sport高级选手的赛事。

那些想吸引大量粉丝的运动或者行业，和那些不想吸引的比如underground音乐，到底区别在哪？

你不想让这个被更多人看见，因为更多人意味着更多可能性，他们会作为更具竞争性的对手假如你，甚至做粉丝也有人比你更具有竞争性。

大家都是聪明人，都不是傻子，尤其是见过大钱，大人物的人，少爷也是知道自己进Williams 是为什么，也知道自己想要啥。

车队老板也可以大方的在镜头面前讲出来，没什么好隐瞒的。

03 公牛的这个经理可真是，阴阳怪气，不喜欢。

04 红牛和雷诺的经理见面的那几秒真的是，原来大佬也会尴尬。

红牛的经理可真的是精致的利己主义者，聪明，认清现实，目标清晰，只要不违法认清什么的在比赛成绩和老子的破纪录任务之前，其他一切靠边站。

05 或许这些记者们，他们关注着所有车队所有人，可能更宏观一些。

哇塞这记者问的也太直白了，直戳人心啊。

06 这些人的生活确实也不稳定，每次合同可能就一两年，担惊受怕的，但是人家赚的也多啊，哪怕是个非常小的车队的车手，三十多退休以后肯定生活无忧了，真的那些真不是像我这种挣一千多的人该考虑的。

有一天这也会轮到我的。

09 hass的这个经纪人可真的是，晚宴上说的很到位。

敢接roman是那种孤注一掷要获得些什么，一旦获得就会傲视一切，但你这不是只有你自己啊，这是一整个车队啊。

竞技比赛就是这样，有成绩才能说话，就像我，人家一句，学术成果不够，你什么也说不了。

roman比赛中真是充满了对别人的抱怨，一切错都是别人的。

Life general is like this, if you always let other people get on, you will stay behind.眼睁睁看着charles从罗密欧到法拉利，激！

动！

我好像一直都很喜欢看竞技体育，更接近human being本能。

因为奈飞的F1纪录片要出第二季了，所以补完了第一季。

drama又激动人心，差不多十年没有看比赛了，但看完极其期待新一季纪录片和2020新赛季。

我jio着官方每年和奈飞合作拍一季纪录片比啥宣传都强。

梅法没有授权，专注于中下游尤其是第二集团纠葛缠斗反而更有料。

从这个角度说港版的极速求生更合适，比起梅法这种不计成本又有厂牌做技术后盾的大车队，其他车队面临更多的生存压力。

红牛、雷诺和哈斯，对照起来看就很有意思。

红牛不缺钱，但不是厂商车队，前几年有过巅峰，但现在比上不足比下有余。

没有厂商的技术支持，引擎问题上最终还是宣布和雷诺分手。

雷诺，老牌厂商车队，背后是“世界上最大汽车制造商之一”的雷诺，但现在只能艰难得保持第四，来自厂商和辉煌历史的压力很大。

哈斯，北美新贵，第三年就已经开始冲击雷诺，试图争取中间集团的领头，但经验不足，一场比赛连续两次换胎失误直接结束比赛，是很低级的错误。

显然三者竞争红牛目前最有优势，但本田的引擎靠得住吗？

无厂商支持会不会成为一个不定时炸弹？

雷诺有钱有技术，但没有成绩，准确说是没有足够好成绩，之后能够挤入第一集团吗？

哈斯，个人很喜欢的车队，我喜欢新鲜血液，但整体明显不稳定，维持车手阵容选择会让他们后悔吗？

迈凯拉伦，我不知道发生了什么，让这只曾经辉煌的车队沦落到这个地步。

印度力量，艰难中挣扎成长起来的个人车队，即使是最开始的吊车尾我也很羡慕，因为没有中国力量。

同样是个人车队的索伯，几经易主之后也没有起色，之前的老板挖掘了很多世界冠军。

威廉姆斯，老牌车队之一，也是唯一女性领队的车队，但是这个积分数，我也不知道该作何评论。

失去带资进组的stroll，下个赛季会不会更艰难。

女儿推荐，看了第一季和第二季，非常好看、惊心动魄的F1赛车几大参与的公司以及20个赛车选手的起起落落。

之前，我并不了解F1，透过这个记录片加上老公、女儿在旁边的对于一些赛事规则的解释，才慢慢理解这个运动。

赛车选手大部分都非常年轻，L. Hamilton（路易斯爵士）这种36岁仍然处于巅峰的很少。

大部分的青少年从小玩的电子游戏里，赛车肯定是其中一个，对于F1的现实中的速度感肯定很让只能在游戏中体会速度的赛车迷羡慕、痴狂。

赛车选手很多的赛道模拟也都是在一台类似游戏赛车上做模拟。

实际的赛车里，选手对于道路的可见度不是太高，所以他们很多时候对于赛道的设计以及哪个弯道特别具挑战等都几乎是要背下来的。

在赛事进行中，他们必须靠控制中心的工程师来掌握整体赛事的状况（例如：哪个选手车祸出局、选手目前的排名、跑在选手前面的另一名选手的车速距离是多少、谁在选手后面并且有超车的可能、等等。

）这真的是一个Team Sports。

记录片里的二十名赛车选手被采访时，都会提到家人为了培养他们所做出的牺牲。

他们大部分都是来自很普通的家庭、甚至是经济条件不是很好的家庭。

赛车选手的培养跟很多其他运动的培养一样，都很花钱，可以想象这些选手的家人的付出和幸苦。

这些年轻人都想到了家人，相信他们的家人也很欣慰吧。

Netflix又一个精彩的记录片系列。

推荐！

最好看的赛车纪录片，没有之一！

看过很多赛车纪录片，永远的赛纳、极速、绅士车手等等等等，但没有一部给我的冲击力有这一部大，为什么呢？

因为它就是在讲眼前这些车手的一幕，讲你的去年，你的现在……我们看比赛往往带着自己的喜好，单纯的希望自己喜欢的车队或者车手获得胜利，却从未看到背后很多人的痛苦、挣扎与无奈……影片第一集，讲到哈斯车队在2018澳大利亚开幕战中因为轮胎技师没有熟悉流程而两次没有上紧轮胎导致车手在拿到最好成绩时双双退赛，看到这一幕，我哭了，其实我清楚的记得去年在比赛的时候我们还在调侃哈斯是为法拉利铺路吗？

但现在看到哈斯背后，无论是车队经理还是技师那一句im sorry时，真的是心痛，是那种看到别人真的努力却因为他的失误搞砸了整件事的那种愧疚心理后的心疼，当时眼泪就出来了。

对于车队而言，出身背景固然重要，但这不是失败的理由，影片中哈斯车队经理说了一句话，“赛车能成功，很多是源自于固执”，是的，这句话也是我看比赛这么久以来最为打动我的一句话，每一场比赛中，那些逆境中一直的坚持似乎更为动人。

其实F1演变了这么久，更像是个政治舞台，我们看到法拉利、梅赛德斯奔驰资金雄厚，技术先进，也看到像威廉姆斯这样在生存的边缘岌岌可危的车队。

而车手中，有像汉密尔顿这样拥有超级僚机的顶尖车手，也有像里卡多一样表面得到夸赞，却总排在第二的委屈人，当然，还有那些年轻的，想要打败偶像却没有强队支持的新人，但他们依旧在用信念支持自己努力的跑好每一场比赛。

霍纳说，没有什么比看到你的赛车，你的车手第一个冲过终点线更值得高兴的了，是啊，但F1的世界总不会那么平息，即使你有最好的赛车，你拥有的低落一样不会少，失误、撞车、赛车故障，车队内部矛盾……一切的一切都会让你瞬间跌至冰点，但固执，是你唯一一个冲向冠军的利器！

我想，每个人都是英雄，即使他没装好轮胎，即使他在同一个弯道继续打滑，即使他做了错误的战略部署，即使他垂头丧气强颜欢笑，但他们都是我们的英雄，因为逆境中的成长才是最需要被肯定的！

坚持吧，我的英雄们，你们永远是我心中难以企及的梦想之巅！

打开netflix，本想在假期的傍晚随便看点什么打发时间，结果一口气看完了这部F1传奇纪录片。

非常非常非常的感动，无数次激动到流泪，血液沸腾，全身起鸡皮疙瘩。

上一次看F1的记忆还是初中三年。

30年的人生里，在家和父母一起住只有这三年，那时候每天的午饭晚饭电视一直都是中央5的体坛快讯。

那时候成绩好学习压力不大，我从来没上过补习班，周六学习，周日就是休息，睡懒觉到中午可以看到个NBA的结尾，下午就看F1直播。

全程2个小时的比赛，不眨眼的看完。

我妈就说就是不停绕圈而已，有什么好看的？

当然好看呀！

F1不仅是车手的单打独斗，车好不好，当天有没有下雨，车队的进站策略怎么用，进站换胎够不够利索，会不会有超车，有没有三连发卡弯，爆胎，退赛是常有的事；车不稳定真的很糟心，再好的车手也无力施展；最烧钱的运动，充满变数和刺激；技术好很重要，法拉利曾经因为车好而稳坐第一，舒米常常夺冠，每次都是标准的跳跃pose，巴里切罗像是千年老二；还有那些不能轻松躺赢却有股冲劲的人，特别不服输的蒙托亚，一次次的挑战法拉利；后来出现了英国帅哥巴顿，卖相好看但是也就那样，那时候我们喜欢阿隆索啊，又是一个很敢挑战的人；还有汉密尔顿，kimi，马萨，小舒马赫也在，那会维特尔还在开第二梯队的车？

还曾经对空气动力学充满向往，直到高中物理总是不及格，唉...；然后十几年过去了，看了这部纪录片发现F1依然是我心里最最好看的比赛。

没有大车队的躺赢，镜头对准了年轻的赛车手，成绩垫底的车队，没有钱可以烧的车队，引擎技术跟不上的车队，没有了工作的工程师，没有了工作的赛车手，车队成绩不好的负责人... 透过屏幕能感受到他们承受的巨大压力（比我等普通人要大很多倍）；面对难题和质疑下的落寞，眼泪，无言，承受，探索解决方案。

没见过纪录片能这么励志的！

我觉得他们真的太棒了！

同时感觉我们是活在同样的世界里的，因为我们面临着同样的问题。

因为自己的原因而导致工作失误，团队里有个关系剑拔弩张的队友，老板没钱了，硬件技术不靠谱，富二代来抢饭碗，竞争对手在媒体上黑我，留在老东家还是跳槽...在种种情况下，他们这么做的；车手们保持严格的自我训练，在赛场上拼命争夺；经理们开会开会开会，解决一个又一个问题，保证工作能顺利继续下去。

虽然广义上来说这还是一个有钱才有可能躺赢的游戏，但netflix真的关注点找的太好了，抛弃了大车队的华丽成绩，让我们看到游戏的背面，这么多人在努力坚持，看的人心酸。

一口气看完，我流了好多的泪，获得了好多好多的力量和勇气。

真的拍的太好了。

提到F1（世界一级方程式锦标赛），你会想到什么？

在条姐我这个外行人眼中，F1意味着速度。

引擎的轰鸣声、快到起飞的车速、车辆相撞造成零件乱飞，这三点构成了条姐对F1最直观的印象。

可是，看了Netflix最近推出的纪录片《一级方程式：急速争胜》，F1对条姐来说不再是遥远且陌生的极限挑战，而是一项充满无限魅力的热血竞技！

F1是世界上难度最大、等级最高的赛车比赛，它当然是以速度论输赢，但速度显然不是F1的全部。

纪录片《一级方程式：急速争胜》便向我们揭示了速度背后的故事。

F1是一项极其烧钱的比赛。

平均时速可达300多米/秒，启动后2.3秒便可实现0到200米/秒的加速，每跑几圈必须更换轮胎…强大的引擎、碳纤维材料制成的车身、先进的空气动力学套件（主要有前鼻翼和尾翼）…

这些需要什么，需要尖端的技术，需要雄厚的资金。

法拉利车队和梅赛德斯AMG车队是当今财力雄厚、实力强劲的两大车队。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

像法拉利与梅赛德斯这样财大气粗的车队有着大量的资本去研发新技术，签约顶级的赛车手。

随之而来的当然会是十分亮眼的战绩。

而那些不那么有钱的车队，则显得捉襟见肘了许多。

哈斯车队总经理冈特·斯泰纳被问到车队一共有多少人，“我们只有212人。

”这个数字受到了调侃，“你们车队的人比梅赛德斯休假的人还要少啊。

”

资本的操控能力是我们无法想象的，它强大且复杂，其中有着各种各样的游戏规则。

但有一条无疑很明确：没有强大的资本支持，你很难掌握核心技术，你会因为成本牺牲掉某些东西，这些都会成为夺冠路上的阻力。

平常看比赛时，我们都会把目光聚焦在强者身上，就像那句俗话：世界第一高峰你知道，那你知道世界第二高峰吗？

《一级方程式：急速争胜》这部纪录片，更多把镜头对准了法拉利、梅赛德斯等顶级车队之外的中小型车队。

它们有的在比赛直播中可能就是陪跑，就是衬托，甚至属于镜头一扫而过的那种。

不同于比赛直播，纪录片令我们更细致地了解了比赛成败背后的故事。

威廉姆斯车队曾经辉煌无比，曾九次拿下年度总冠军，更是让七个车手拿到车手总冠军。

可如今的威廉姆斯，不仅战绩一落千丈，还面临着资金问题。

幸而一位加拿大富豪出面，为车队注入了大量资金。

可投资总是有条件的，为什么要投资一支英雄迟暮的老牌车队呢？

加拿大富豪投资威廉姆斯，是想锻炼自己的儿子，让自己儿子做队中的主力车手。

威廉姆斯牺牲尊严换来了这笔投资，但这并没有改变车队的窘境。

他们成为了2018年赛季的倒数第一。

红牛车队，近年F1赛场上强势崛起的热门车队。

因为老东家主营功能饮料，当初建立车队完全是出于推广宣传，所以引擎等赛车核心技术是红牛车队的短板。

红牛车队与同样拥有F1车队的法国雷诺汽车公司达成合作，由雷诺公司为其提供引擎支持。

红牛车队屡创佳绩，雷诺车队却接连失利。

雷诺一直不肯为红牛升级引擎，红牛便放弃合作，转而选择了本田。

双方开新闻发布会时，红牛的车队经理满脸自信，雷诺的车队经理满脸无奈。

然而，反转来了，雷诺挖走了红牛的首席车手。

双方再次见面时，又是大型名利场。

雷诺车队经理：“你现在需要新引擎，又需要新车手了”（吼吼吼地笑）红牛车队经理：“是的”（面无表情）“你还有钱花在引擎上吗，你把钱都砸在车手身上了”（冷面反击）雷诺车队经理：“我们的钱足够的”（笑不出来）雷诺与红牛算是杠上了，这很让人期待F12019年赛季啊。

除了红牛车队与雷诺车队的“相爱相杀”，来自东方的“骚粉车队”印度力量也是十分具有戏剧性。

印度力量车队由印度富商维杰·马尔雅创办，维杰·马尔雅是被印度警方通缉、欠有10亿美元的境外逃犯。

2018年赛季，维杰公开表示自己是无辜的，并且不会出售车队。

然而当他再次出现在公众面前时，已经被警察逮捕了。

维杰被捕，印度力量车队因此陷入危机，加拿大富商又出现了…他买下印度力量，还和之前一样，他的儿子将是车队的首席车手…

多好的爸爸啊《一级方程式：急速争胜》虽然少了法拉利与梅赛德斯两大巨头，但它同样能让你结结实实地感受到F1的巨大魅力。

赛场上的速度争锋、同队车手间的摩擦、中游车队间的竞争、车队背后的资本角逐…能带你深入感受F1这项烧钱、刺激、令人肾上腺素飙升的热血竞技。

看美剧就来公众号【天天美剧吧】有这样一部纪录片，天天一口气刷到凌晨三点依然欲罢不能。

最神奇的是，第二天白天竟然一点都不觉得困。

这部纪录片像是一剂肾上腺素，疗效持久，刺激又猛烈，以至于天天到现在都是被打了鸡血的状态，见人就想安利一下这部了不起的作品。

叫什么名字呢？

《一级方程式：疾速争胜》Formula 1: Drive to Survive

共10集 | 单集40分钟Netflix出品。

F1车迷必看，非F1车迷三秒种草成功。

豆瓣9.5分，清一色的五星好评。

简直是最好看的赛车纪录片，没有之一。

记录了当今世界最高水平最顶级的的赛车比赛——一级方程式F1，在上个赛季2018年台前幕后的故事。

先来简单了解下F1，全称：世界一级方程式锦标赛。

是和奥运会、世界杯足球赛并称的“世界三大体育盛事”之一。

F1比赛采用单一年度联赛制度。

累积全年比赛积分来决定车手和车队的成绩，积分排名第一的便是年度冠军。

举例去年2018年，F1比赛共设了21场分站赛，分别在澳大利亚、法国、加拿大、摩纳哥、奥地利、英国、德国、匈牙利、比利时、意大利、新加坡等地举行。

本赛季有10支车队的20位车手参赛。

参赛的车队有梅赛德斯、法拉利、红牛、雷诺、哈斯、迈凯伦、印度力量、索伯、红牛二队、威廉姆斯。

其中梅赛德斯车队在21场分站赛中获得总积分655，排名第一，成为2018赛季世界车队冠军，这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。

他们的赛车手刘易斯·汉密尔顿赢得了世界车手冠军。

在赛道上，世界冠军的争夺，是赛车手们在时速320公里下的极速求生，压上性命的玩命豪赌。

一切都瞬息万变，无法掌控。

翻车？

飞轮？

着火？

连环撞？

撞到粉身碎骨？

太常见了。

自相残杀？

甚至死亡，也屡见不鲜。

“当车手开始感觉害怕，他就该退休了。

”

在比赛的背后，也是政治、金钱、技术、各种资本混合冲击下的全球较量。

一支F1车队需要赛车手、试车手、车队经理、技术总监、工程师、技师以及经营管理人员、医师、营养师等各种专业人员来组成团队。

车队每年的各种花费上亿美元，因此，每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。

比如法拉利和梅赛德斯两队，他们代表着自己厂商的技术实力，所以母公司会不惜成本地为车队投入巨额资金，进行研发运营。

而其他队的情况就不这么乐观了。

一支小车队的运营资金只够大车队的零头。

比如威廉姆斯车队，私人车队，1977年成立，白手起家，辉煌一时，近年来也呈现了疲软的态势。

一位加拿大亿万富豪劳伦斯斯特罗尔为威廉姆斯车队投入了重金，挽救了即将没落的威廉姆斯。

但是，投资还附带了一个条件。

威廉姆斯车队的主力赛车手需要换成劳伦斯的儿子。

至于，劳伦斯儿子的车技如何？

我就不吐槽了，大家可以剧中看。

最戏剧性最让人忍不住吐槽的是，当印度力量车队的背后资金大佬出现问题，连员工的工资都发不出来的时候，加拿大的劳伦斯再一次成了接盘侠。

而他酷爱赛车的儿子，将在2019赛季，再一次跳盘成为印度力量的首席赛车手。

在2018年F1比赛中，威廉姆斯只拿到了7分（梅赛德斯655分 第一），倒数第一。

那么2019年，这倒数的锅轮到了印度力量？

所有F1车队中，红牛，最是特立独行。

作为一家功能性饮料厂商的附属车队，公司投入资金不多，也不具备任何技术优势。

比赛用车使用的是人家雷诺的引擎，在赛场上，还在和雷诺车队同台竞争。

因为赛车在赛道中出现的各种问题，以及雷诺方面从不透露任何引擎技术细节，红牛车队的负责人对雷诺存在各种不满，剧中还曾这样吐槽雷诺：“在引擎供应方面，我们付的是头等舱的钱，拿到的确是经济舱的票。

”

而对于雷诺来说，红牛是他们的顾客，也是他们的竞争对手。

但关键的是，同样的引擎，甚至可能更高技术的引擎下，雷诺在F1中取得的成绩却远不如红牛。

这就尴尬了。

两家相爱相杀了十几年，但是，在去年2018年，却发生了最让人意想不到哭笑不得的决裂。

作为速度与激情的象征，一级方程式遵守着最残酷最无情最现实的优胜劣汰法。

缺钱？

Out。

技术差？

Out。

成绩不行？

Out。

每个赛车手都在拿生命赌博，你还指望他们在这种情况下，友谊第一相亲相爱？

别天真了。

即使是同属一支队伍的两个赛车手，哪怕是同归于尽，也不相让分毫。

更不用说那些不是一个车队的， 能动手就不瞎BB，即使是新闻发布会，也敢大骂对方“娘炮”。

车队也是如此。

自1950年创办F1比赛以来，每个赛季都会有车队退出，而他们的空位总是会很快的被其他车队补上。

从开赛至1995年，就有85支车队被淘汰。

为了不成为F1比赛的炮灰，车队和赛车手们都是在极速中求生。

这里还要赞一下网飞，也是很懂观众了，每集正片开始之前，都会先用短短的两三秒让观众舒爽一下。

播放那段最让人顶礼膜拜的神速秒换轮胎。

F1比赛中，车辆换胎时间也要计入比赛用时，所以，为了在比赛中赢得千分之一秒的领先优势，各家车队展开激烈争夺各种拼手速，三秒、两秒、1.92秒，换四只轮胎，也没有什么不可能。

但是，如果失误，那就太太太恐怖了。

哈斯车队，就是个典型。

在澳大利亚墨尔本的揭幕赛中，哈斯车队赛车手的马格努森开局惊艳，但经历了进站、换胎、出站之后，原本应该狂飙起来奋起直追的赛事，却慢慢地慢慢地停了下来。

因为车轮没有正确安装，导致赛车手只能退赛。

但更恐怖是，当哈斯车队的另一位赛车手罗曼·格罗斯，在经历了进站、换胎、出站之后，也靠边停车了。

同样的失误再次发生了，两次换胎，导致两位赛车手全部出局。

这对于整个哈斯车队来说都是一场噩梦。

对赛手车来说，更是终生抱憾，为了世界冠军，连命都赌上了，结果却被换胎给耽误了。

在这个顶级赛场上，容不得失误，任何一点点小的失误都会造成最终比赛结果的天壤之别。

哈斯车队的失误不是个例。

红牛车队的丹尼尔·里卡多，在2016年摩纳哥大奖赛中，在排位赛中拿到了他生涯中的第一个杆位，在正式比赛中，也一直顺利领先。

比赛中，丹尼尔被告知需要进站换胎，但是开进维修站之后，却发现那里没有轮胎。

简直就是一场闹剧。

原本只需要3秒换胎的丹尼尔，直接被拖延了10多秒。

原本能拿到第一名的他，就这样被生生的耽误了。

赛场上，有赢有输。

这群比风还要快的赛车手们，压上性命，为了就是那一刻的荣光和辉煌。

喝彩声、呼声、香槟、美酒、奖杯、荣誉、骄傲……所付出的一切都值得。

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